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風(fēng)機行業(yè)或將迎來(lái)“高塔架”時(shí)代

分類(lèi):新聞資訊發(fā)表時(shí)間:1970-01-01

【亞洲風(fēng)機網(wǎng)】記者通過(guò)梳理發(fā)現,此次《規劃》可謂是亮點(diǎn)頻現。其中,《規劃》對我國未來(lái)風(fēng)電建設布局較之以往進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化:到2020年,中東部和南部地區陸上風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機容量將達到4200萬(wàn)千瓦以上,累計并網(wǎng)裝機容量達到7000萬(wàn)千瓦以上。因此有業(yè)內人士指出,我國風(fēng)電低風(fēng)速“藍?!币阎?。


風(fēng)機行業(yè)或將迎來(lái)“高塔架”時(shí)代

風(fēng)機行業(yè)或將迎來(lái)“高塔架”時(shí)代


風(fēng)電“東進(jìn)”已經(jīng)成為必然選擇

相關(guān)數據顯示,今年1~9月,我國風(fēng)電棄風(fēng)電量394.7億千瓦時(shí);平均棄風(fēng)率19%,雖較今年上半年平均水平有所下降,但下半年所面臨的形勢依然嚴峻。

從地區來(lái)看,內蒙古、吉林、甘肅、新疆棄風(fēng)率分別達到23%、34%、46%和41%,均高于全國平均水平。相反,四川、廣西、福建、云南等省份的風(fēng)電小時(shí)利用數均突破1600小時(shí)大關(guān),云南更是摘得,達到1712小時(shí),比全國水平足足高出842小時(shí)。

值得關(guān)注的是,本次《規劃》就明顯提高了上述區域的開(kāi)發(fā)指標。在業(yè)內人士看來(lái),中東部及南部地區接近我國經(jīng)濟,可以實(shí)現風(fēng)電的就地消納,棄風(fēng)限電問(wèn)題并不明顯,未來(lái)中東部低風(fēng)速地區將會(huì )成為我國風(fēng)電開(kāi)發(fā)的主戰場(chǎng)。


風(fēng)機或步入“高塔架”時(shí)代

那么對于年均風(fēng)電低于6.5米/秒(70米高)的中東部和南部而言,如何努力提高相對較低速度風(fēng)能的利用率,目前已經(jīng)成為業(yè)內關(guān)心的話(huà)題之一。

業(yè)內人士告訴記者,在低風(fēng)速地區,通過(guò)增加風(fēng)機葉片長(cháng)度和提升塔筒高度已經(jīng)成為更好地利用風(fēng)資源、提升發(fā)電量的。

“低風(fēng)速關(guān)心的是定義,6米/秒還是5米/秒才是低風(fēng)速,2011年6米/秒已經(jīng)進(jìn)入低風(fēng)速,它的風(fēng)險更大,要達到想獲取的利潤率已經(jīng)越來(lái)越難了,空氣密度并不能忽視,空氣密度對性能的影響,面臨種種問(wèn)題要找的是平衡點(diǎn),也就是性能和成本的平衡點(diǎn)?!痹趧倓偮淠徊痪玫?016北京國際風(fēng)能大會(huì )暨展覽會(huì )上,中國中車(chē)株洲電力機車(chē)研究所有限公司風(fēng)電事業(yè)部工程師巫發(fā)明透露,公司為此已經(jīng)圍繞空氣密度、年平均風(fēng)速以及湍流強度等方面進(jìn)行了一系列相關(guān)研究。

在巫發(fā)明看來(lái),要想讓低風(fēng)速風(fēng)  場(chǎng)有投資價(jià)值,就需要進(jìn)行低風(fēng)速風(fēng)場(chǎng)的精細化的分析,作為系統方案提供者要做的是兩降一升,即降低建設和運維成本,提升風(fēng)場(chǎng)的收益率。搭建風(fēng)電場(chǎng)精細化回報投資模型,建立基于當前做的敏感度數據庫復雜的約束條件,采用多目標的綜合優(yōu)化,約束的算法的實(shí)現低風(fēng)速風(fēng)場(chǎng)的收益。

此觀(guān)點(diǎn)與遠景能源副總經(jīng)理王曉宇不謀而合。在王曉宇看來(lái),目前技術(shù)變革已經(jīng)成為推進(jìn)整個(gè)風(fēng)電行業(yè)發(fā)展的希望和動(dòng)力。

具體到低風(fēng)速發(fā)展上而言,王曉宇認為,北方大量有經(jīng)驗的廠(chǎng)家,直到目前也還沒(méi)有意識到,意義上的“多樣性”———在南方的復雜山地情況下,不可能用“一機打天下”的模式再去支撐。

“這種情況下,如何能夠支撐多復雜度的場(chǎng)景,就需要有不同的產(chǎn)品,當一年交付這么多產(chǎn)品的時(shí)候,如何在體系上保證,又能夠及時(shí)迅速地交付,這是平臺技術(shù)需要產(chǎn)生的背景。復雜山地對載荷的影響,意味著(zhù)要能夠不以人的意志為轉移提供多樣化的產(chǎn)品。就像一般的型轎車(chē)開(kāi)山路,越野車(chē)開(kāi)城市擁堵路段,實(shí)際上是并不合適的?!蓖鯐杂钫J為。

另外,據王曉宇介紹,目前高塔筒技術(shù)已經(jīng)成為市場(chǎng)上備受關(guān)注的重要技術(shù)之一。

記者了解到,目前我國高塔筒技術(shù)路線(xiàn)大致分為全鋼柔性塔筒和砼鋼混合塔筒兩種。前者以造價(jià)低廉、運輸便利、吊裝等著(zhù)稱(chēng)。相較之下,后者設計相對簡(jiǎn)單,但在施工工藝上較為復雜且價(jià)格高企等諸多因素掣肘,大大延緩該技術(shù)路線(xiàn)的成熟期。

值得關(guān)注的是,目前遠景在國內已有批量“120米全鋼柔性塔筒技術(shù)”實(shí)際項目應用。

“遠景有兩個(gè)10萬(wàn)千瓦的風(fēng)場(chǎng),10月份已全部并網(wǎng)發(fā)電。在此基礎上,遠景120米全高塔筒樣機開(kāi)始試用,它有重要的商業(yè)技術(shù)。實(shí)際上,混凝土塔筒面臨挑戰很大,目前,還未形成成熟的行業(yè)環(huán)境、行業(yè)標準、經(jīng)過(guò)驗證的職工管理,而且它的工期也比較長(cháng)?,F在國內也有一些開(kāi)始逐漸把方案向全鋼柔性塔筒調整。這個(gè)方案是可以進(jìn)行非??焖俚牡跹b,比如在江蘇國信,一周吊裝六臺,但其挑戰是核心控制技術(shù)。一個(gè)踩高蹺的人沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓練是不行的?;炷了驳念l率很高,60米的控制技術(shù)仍然可以放到120米,它也為中國低風(fēng)速市場(chǎng)開(kāi)辟了新藍海?!蓖鯐杂钊缡钦f(shuō)。


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